Condiciones de operación: | Especificaciones del sistema: |
Temperatura de operación (equipo & sensor), -10 a 55°С, (±5)°С; | Voltaje, 3.6V NiMH batería recargable. |
Humedad relativa 80% a temperatura 30 °С; | Duración continua de batería: no menor a 10 horas. |
Presión atmosférica, 84 a 106.7 KPa (630 - 800 mm Hg); | Consumo de corriente 220V, 50 Hz AC, no más de 5VA. |
Frecuencia de resonancia, 32 kHz; | Error al cambio variable de voltaje: 3.6Volts a 2.8Volts. |
Unidad de medida, dBi, dBc, dBm; | Probabilidad de no fallo, no menor a 0.92 cada 2000 hrs. |
Rango, max. 99dB; | Vida promedio, no menor a 10 años |
Resolución, 1 dB; | Tiempo de falla, 1000 hours. |
Precisión, ± 5%; | Dimensiones: 60 х 110 х 30 (mm). |
Temperatura de operación (tacómetro), 10 to 55°С, (±5)°С; | Peso, no mayor a 210 gramos. |
Rango del tacómetro, 50-30,000rpm; | |
Resolución de tacómetro, 1rpm; | |
Distancia de sensor de tacómetro, hasta 1m; | |
Capacidad de memoria, 2MB; | |
Puerto: USB |
Analizador de Rodamientos
Idealmente, los elementos de los rodamientos están separados por una película lubricante protectora, que impide su colisión. Sin embargo, defectos de fabricación, daños que aparecen durante el funcionamiento, suciedad en el cojinete, lubricación insuficiente o incorrecta, todos estos factores provocan la colisión de los elementos del cojinete y, como resultado, se generan oscilaciones acústicas de amplio espectro en el cuerpo del cojinete.
Se utiliza un transductor especialmente diseñado para filtrar la parte de este espectro que transporta información sobre la detección de fallas en los rodamientos. El transductor filtra aquellas oscilaciones acústicas que son generadas por los defectos de los rodamientos, y las convierte en una señal electrónica proporcional a la magnitud de la señal del pulso de choque, que es amplificada y medida por la unidad electrónica BT-77 en las unidades relativas de decibelios (dB) .
Un rodamiento realmente nuevo es solo desde el comienzo de su uso, una fuente de vibración inducida, cuya amplitud del pulso de choque es dBi.
El valor inicial de dBi depende de un gran número de factores; sin embargo, en la práctica es posible limitarlos al diámetro D (mm) del cuello y su velocidad de rotación N N N (rpm). El valor de dBi presenta la condición de un rodamiento nuevo correctamente instalado y lubricado.
La amplitud del pulso de choque aumenta como resultado del desgaste y el uso inadecuado. La amplitud de la aceleración del choque por encima del valor de dBi – dBsv presenta un daño y se utiliza para la evaluación de la condición de los cojinetes.
Quick Comparison
Settings | Analizador de Rodamientos remove | Cable de resistencia - Motor Analyzer 2 remove | MTC2 - Probador De Sobretensiones remove | Motor Analizador MA 2 – 6 KV. remove | Pinza Prueba HV - Motor Analyzer 2 remove | Motor Analizador MTC2 – 15 KV remove |
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Name | Analizador de Rodamientos remove | Cable de resistencia - Motor Analyzer 2 remove | MTC2 - Probador De Sobretensiones remove | Motor Analizador MA 2 – 6 KV. remove | Pinza Prueba HV - Motor Analyzer 2 remove | Motor Analizador MTC2 – 15 KV remove |
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Description | Idealmente, los elementos de los rodamientos están separados por una película lubricante protectora, que impide su colisión. Sin embargo, defectos de fabricación, daños que aparecen durante el funcionamiento, suciedad en el cojinete, lubricación insuficiente o incorrecta, todos estos factores provocan la colisión de los elementos del cojinete y, como resultado, se generan oscilaciones acústicas de amplio espectro en el cuerpo del cojinete. Se utiliza un transductor especialmente diseñado para filtrar la parte de este espectro que transporta información sobre la detección de fallas en los rodamientos. El transductor filtra aquellas oscilaciones acústicas que son generadas por los defectos de los rodamientos, y las convierte en una señal electrónica proporcional a la magnitud de la señal del pulso de choque, que es amplificada y medida por la unidad electrónica BT-77 en las unidades relativas de decibelios (dB) . Un rodamiento realmente nuevo es solo desde el comienzo de su uso, una fuente de vibración inducida, cuya amplitud del pulso de choque es dBi. El valor inicial de dBi depende de un gran número de factores; sin embargo, en la práctica es posible limitarlos al diámetro D (mm) del cuello y su velocidad de rotación N N N (rpm). El valor de dBi presenta la condición de un rodamiento nuevo correctamente instalado y lubricado. La amplitud del pulso de choque aumenta como resultado del desgaste y el uso inadecuado. La amplitud de la aceleración del choque por encima del valor de dBi - dBsv presenta un daño y se utiliza para la evaluación de la condición de los cojinetes. | El MTC2 es un comprobador de sobretensiones de gama alta: ningún otro comprobador ofrece una variedad de rendimiento tan impresionante. Con el MTC2 puede inspeccionar bobinas, estatores, inducidos y todo tipo de devanados de acuerdo con los últimos avances tecnológicos, con una precisión absoluta. | Comprobador universal todo en uno para motores asíncronos, motores de inducción generadores CA, CC, motores síncronos AC, DC, servos, motores de corriente continua cc sin escobillas, armaduras enrolladas y campos, bobina de freno de motor, bobina de embrague, motores monofásicos transformadores monofásicos y trifásicos. | MTC2 15kV-R-PD-HE |
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Content | Cable de resistencia para Motor Analyzer 2. |
| Con trece métodos de ensayo diferentes, el MotorAnalyzer 2 ofrece prácticamente todo lo necesario para la comprobación de motores eléctricos y bobinados. Su diseño extremadamente compacto y robusto lo convierte en la herramienta ideal para aplicaciones in situ. Para comprobar un motor trifásico se conectan los tres terminales de las bobinas y la carcasa del motor al comprobador. A continuación, el MotorAnalyzer 2 analiza el motor de forma totalmente automática realizando ensayos de onda de choque, resistencia, inductancia, impedancia y resistencia de aislamiento. Para ello conmuta automáticamente a través de su matriz de relés entre los diferentes métodos de ensayo secuencialmente a los cuatro puntos de medición. Obtiene toda la información relevante sobre la calidad del motor de forma rápida y clara. Comprobación automática: análisis automático del estator y el motor Onda de choque con hasta 3 kV – 100 nF de capacidad de impulso. RESISTENCIA Resistencia de aislamiento con hasta 6 kV Alta tensión con CC y hasta 6 kV Índice de polarización PI y DAR con hasta 6 kV CARACTERÍSTICAS Ajuste de la zona neutra en motores de CC Secuencia de fases del estator o el motor Detección de cortocircuito en el bobinado del estator y el rotor con una sonda | Pinza de prueba HV para Motor Analyzer 2. | MTC2 15kV-R-PD-HE |
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Weight | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
Dimensions | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
Additional information |