Idealmente, los elementos de los rodamientos están separados por una película lubricante protectora, que impide su colisión. Sin embargo, defectos de fabricación, daños que aparecen durante el funcionamiento, suciedad en el cojinete, lubricación insuficiente o incorrecta, todos estos factores provocan la colisión de los elementos del cojinete y, como resultado, se generan oscilaciones acústicas de amplio espectro en el cuerpo del cojinete.
Se utiliza un transductor especialmente diseñado para filtrar la parte de este espectro que transporta información sobre la detección de fallas en los rodamientos. El transductor filtra aquellas oscilaciones acústicas que son generadas por los defectos de los rodamientos, y las convierte en una señal electrónica proporcional a la magnitud de la señal del pulso de choque, que es amplificada y medida por la unidad electrónica BT-77 en las unidades relativas de decibelios (dB) .
Un rodamiento realmente nuevo es solo desde el comienzo de su uso, una fuente de vibración inducida, cuya amplitud del pulso de choque es dBi.
El valor inicial de dBi depende de un gran número de factores; sin embargo, en la práctica es posible limitarlos al diámetro D (mm) del cuello y su velocidad de rotación N N N (rpm). El valor de dBi presenta la condición de un rodamiento nuevo correctamente instalado y lubricado.
La amplitud del pulso de choque aumenta como resultado del desgaste y el uso inadecuado. La amplitud de la aceleración del choque por encima del valor de dBi – dBsv presenta un daño y se utiliza para la evaluación de la condición de los cojinetes.
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